Proyek Kereta Bawah Tanah Kota Dhaka yang Berisiko – Para ahli bertanya-tanya bagaimana sejumlah besar dihabiskan untuk studi kelayakan sebuah proyek ketika tidak ada proposal kereta bawah tanah dalam dokumen utama transportasi dan perencanaan kota Dhaka.

Proyek Kereta Bawah Tanah Kota Dhaka yang Berisiko

dhakacity – Kereta bawah tanah bukanlah proyek perencanaan sosial ekonomi yang berkelanjutan untuk kota Dhaka dan juga berisiko dan ambisius, kata pakar perencanaan transportasi dan pembangunan perkotaan.

“Pemerintah telah memutuskan untuk membangun kereta bawah tanah di beberapa rute sebagai bagian dari proyek Metrorel Dhaka, tetapi tanpa diskusi partisipatif dan analisis rinci dari aspek ekonomi dan aspek lain dari proposal tersebut. Keputusan itu tidak bijaksana,” kata Adil Muhammad Khan. direktur eksekutif, Institute for Planning and Development (IPD), dalam dialog perkotaan online.

Baca Juga : Kota Dhaka Mendadak Mendapat Suguhan Istimewa Dari Alam

IPD menyelenggarakan program Jumat, “Proyek Kereta Bawah Tanah di Dhaka: Analisis Utilitas dalam Relevansi Perencanaan Transportasi Berkelanjutan”. Adil Muhammad Khan, juga guru besar Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota, Universitas Jahangirnagar, menjadi pembicara utama.

“Proyek ini tidak realistis untuk kota Dhaka kami karena investasi dan biaya operasinya yang sangat tinggi, mengingat pendapatan per kapita dan kapasitas ekonomi Bangladesh. Karena pembangunan kereta bawah tanah adalah proyek yang sangat mahal, bahkan negara-negara terkaya pun tidak berencana untuk mengambil alih. proyek ambisius seperti pembangunan kereta bawah tanah di seluruh jaringan kota yang luas,” tambahnya.

Sementara pendapatan per kapita Bangladesh adalah sekitar $2.000, itu adalah $70.000 di AS (35 kali lipat dari Bangladesh), $65.000 di Singapura (33 kali), $50.000 di Jerman (25 kali), $45.000 di Inggris (23 kali), $40.000 di Jepang (20 kali). “Dengan demikian, kami tidak memiliki kekuatan ekonomi untuk membangun kereta bawah tanah,” kata Adil Muhammad.

Dia mengatakan biasanya biaya setidaknya $300 juta untuk membangun jalur kereta bawah tanah sepanjang satu kilometer. Namun, belakangan ini, biaya pembangunan subway di Singapura dan Hong Kong lebih tinggi, hingga $586 juta. Biaya awal kereta bawah tanah Dhaka diperkirakan mencapai $275 juta per kilometer.

Sekretaris Jenderal Institut Perencana Bangladesh Sheikh Muhammad Mehdi Ahsan mengajukan pertanyaan tentang bagaimana sejumlah besar anggaran dihabiskan untuk studi kelayakan proyek meskipun tidak ada proposal kereta bawah tanah dalam dokumen utama untuk transportasi dan perencanaan kota Dhaka.

Pakar transportasi SM Salehuddin, mantan direktur eksekutif, Otoritas Koordinasi Transportasi Dhaka, mengatakan proyek kereta bawah tanah tidak sesuai dengan masyarakat, ekonomi, atau sosial budaya kota Dhaka. Pada saat yang sama, biaya keseluruhannya sangat tinggi.

Alih-alih membuang Tk320 crore untuk studi kelayakan proyek kereta bawah tanah, ribuan bus berkualitas bisa diluncurkan di kota. Ini akan efektif dalam memecahkan masalah lalu lintas Dhaka, tambahnya.

Pakar transportasi menekankan implementasi cepat rasionalisasi rute bus di kota Dhaka dan menjadikan Dhaka kota yang ramah pejalan kaki.

Perencana Mohammad Ariful Islam, direktur, Institut Perencanaan dan Pembangunan, menyerukan untuk mengurangi tekanan di Dhaka dengan membangun kotapraja yang direncanakan di sekitar Dhaka.

Pada tahun 2005, sebuah rencana strategis dirumuskan untuk membangun sistem komunikasi yang berkelanjutan di Dhaka mengingat proyek Metrorail, Expressway, dan BRT sedang dilaksanakan.

Selanjutnya, rencana strategis yang direvisi disiapkan pada tahun 2016 di mana pemerintah mengambil inisiatif lain, termasuk pembangunan rute Metrorail baru.

Terlepas dari usulan STP dan RSTP, pemerintah tertarik pada proyek kereta bawah tanah untuk mengatasi kemacetan lalu lintas di Dhaka, yang studi kelayakannya sedang berlangsung.