Masalah Kemacetan Lalu Lintas Dhaka City, Ibu Kota Bangladesh – Lebih dari 20 juta orang tinggal di Dhaka, ibu kota Bangladesh. Akibatnya, masalah kemacetan lalu lintas kota Dhaka telah berkembang menjadi proporsi yang mengkhawatirkan, dan ini adalah salah satu masalah yang paling menantang.

Masalah Kemacetan Lalu Lintas Dhaka City, Ibu Kota Bangladesh

dhakacity – Studi menunjukkan bahwa rata-rata hari, kendaraan berhenti selama sekitar enam jam total untuk kereta api, sinyal lalu lintas di persimpangan dan hanya karena kemacetan, terlalu banyak kendaraan mencoba untuk bergerak di jalan terlalu sedikit.

Sistem manajemen lalu lintas Bangladesh adalah yang diadopsi pada 1980-an ketika populasi negara itu hanya 87 juta, dan sekarang lebih dari 160 juta. Metode baru manajemen lalu lintas tidak diperbarui untuk mengakomodasi pertumbuhan penduduk, dan akibatnya, kemacetan lalu lintas yang semakin meningkat membuat kehidupan orang normal semakin sulit.

Departemen Teknik Sipil Universitas Teknik dan Teknologi Bangladesh mengatakan kemacetan lalu lintas merugikan warga Bangladesh $3 miliar per tahun dan Dhaka kehilangan lebih dari 8 juta jam kerja setiap hari.

MASALAH

Penyebab kemacetan lalu lintas di Dhaka banyak. Mulai dari pusat kota, kerangka, struktur dan tata ruang jalan Dhaka tidak terencana dan terarah dengan baik, serta jumlah penduduk yang melebihi kapasitas sistem jalan. Sementara pemerintah Bangladesh mengamanatkan 25 persen dari semua jalan harus diaspal, Dhaka hanya memiliki 7,5 persen.

Baca Juga : Taman Terkenal untuk Dikunjungi di Dhaka, Bangladesh

Terlebih lagi, 30 persen jalan beraspal memiliki hambatan tambahan untuk lalu lintas: pedagang asongan, pedagang, bahan bangunan, tempat sampah, dan kios pinggir jalan yang berada di trotoar daripada di bahu jalan. Akibatnya, kendaraan memiliki lajur yang lebih sedikit untuk digunakan.

Dhaka memiliki beberapa jenis kendaraan: bus umum, taksi, mikrolet, kendaraan pribadi, sepeda motor, becak dan banyak lagi. Meningkatnya jumlah penduduk meningkatkan permintaan akan lebih banyak kendaraan di jalan, dan akibatnya kendaraan bermotor dan tidak bermotor menempati jalan yang sama pada waktu yang sama.

Becak adalah penyebab umum kemacetan lalu lintas. Jumlah becak sangat tinggi dan mereka tidak mengikuti peraturan lalu lintas. Namun, becak tidak bisa dihilangkan karena keduanya murah dan kendaraan paling ramah lingkungan di jalan. Tapi kecepatan lambat mereka menciptakan kekacauan dan kemacetan.

Sistem transportasi umum di Dhaka tidak memadai atau diarahkan dengan benar. Tiga terminal bus besar, Sayedabad, Gabtoli dan Mohakhali tidak memiliki kapasitas yang cukup untuk menampung semua bus yang datang dari distrik lain, juga tidak cukup bus untuk menangani semua orang yang ingin menggunakan bus untuk transportasi. Akibatnya, minibus, mikrolet, dan kendaraan pribadi yang hanya bisa mengangkut beberapa penumpang sekaligus menambah kemacetan lalu lintas.

Pengaturan parkir yang terbatas adalah penyebab utama lain dari lalu lintas yang berlebihan di Dhaka. Sudah menjadi kebiasaan untuk memarkir mobil di jalan karena bisnis dan apartemen tidak membangun area parkir yang ditentukan. Selain sumber kemacetan lalu lintas, kondisi jalan yang sebenarnya turut menyebabkan kesulitan transportasi.

Dalam kebanyakan kasus, jalan berkelok-kelok dan berkelok-kelok, yang menghasilkan lebih banyak persimpangan. Kurangnya perawatan yang tepat berarti pengemudi cenderung berhenti atau membelok secara tidak terduga untuk menghindari bagian jalan yang buruk. Saat musim hujan, situasi menjadi lebih kritis karena jalan terkadang terendam air akibat curah hujan yang tinggi.

Studi lalu lintas menunjukkan bahwa setiap hari Bangladesh memiliki 74 kereta api yang bepergian ke dan dari Dhaka. Rata-rata, dibutuhkan lima menit untuk kereta melewati setiap persimpangan lalu lintas.

SOLUSI YANG MEMUNGKINKAN

Meskipun masalah kemacetan lalu lintas bersifat universal, solusinya sangat geosentris. Sebagai negara berkembang, Bangladesh tidak dapat menggunakan beberapa solusi seperti Amerika Serikat atau Eropa karena area prioritas pembangunan lainnya yang lebih tinggi. Dhaka memiliki infrastruktur yang sangat terbatas dengan kekurangan listrik, gas dan air.

Namun, pemerintah Bangladesh mengatakan sedang mencoba menyiapkan beberapa rencana dan kebijakan strategis untuk meningkatkan sistem transportasi Dhaka dan tempat lain, tetapi rencana tersebut dikatakan masih dalam pengembangan dan belum sepenuhnya disampaikan kepada warga. Namun akibatnya warga menghadapi kemacetan lalu lintas setiap hari dan tidak tahu kapan akan membaik.

Jelas, tidak ada jalan pintas untuk mengimplementasikan proyek-proyek besar dengan cepat. Setiap proyek rumit, studi harus dilakukan, pengaturan pendanaan harus dibuat dan formalitas lain diperlukan. Solusi cepat dapat menghasilkan proyek yang tidak mengurangi masalah dan merupakan nilai terbaik.

Pemerintah mengatakan tidak ada rencana jangka pendek dan menengah yang sedang dipertimbangkan untuk mengurangi kemacetan lalu lintas menggunakan jalan yang ada saat ini dan meningkatkan sistem angkutan umum.

Berbagai ahli menyarankan pemerintah harus memulai sejumlah tindakan jangka pendek dan menengah berbiaya rendah, sebagian besar dengan menggunakan sumber daya pemerintah, yang akan mengurangi sekitar 30 persen dari kemacetan lalu lintas dan akan menunjukkan arah yang tepat untuk solusi jangka panjang yang tepat.

Untuk mengatasi dan mengurangi kemacetan lalu lintas, beberapa langkah dapat dilakukan oleh Bangladesh Road and Transport Authority (BRTA), lembaga pemerintah yang mengawasi transportasi umum.

Langkah pertama adalah menambah jumlah bus dan memperbaiki sistem transportasi massal. Selanjutnya, BRTA harus memberikan pelatihan pengemudi. Saat ini, penduduk Dhaka hanya membayar biaya dan mendapatkan SIM tanpa pelatihan.

BRTA juga harus menyediakan inspeksi keselamatan untuk bus angkutan massal, dan langkah-langkah yang tepat harus diambil jika terjadi pelanggaran keselamatan. BRTA juga harus mengambil tanggung jawab untuk mengendalikan peningkatan jumlah becak dengan mengenakan biaya pendaftaran dan dokumentasi hukum.

Berbagai instansi yang mengatur jalan harus menetapkan jalur yang berbeda untuk jenis kendaraan yang berbeda, dan sanksi keuangan bagi pelanggar. Ini termasuk Polisi Metropolitan, Kementerian Dalam Negeri dan Kementerian Komunikasi.

Polisi Metropolitan Dhaka harus menegakkan hukum untuk menghindari kebiasaan tertentu yang menyebabkan kemacetan seperti lalu lintas yang tidak tepat, menggunakan sisi jalan yang salah untuk menghindari kemacetan lalu lintas dan melanggar rambu lalu lintas.

Masalah lalu lintas Dhaka dapat dikurangi dengan sistem “Pengadilan Bergerak”, di mana anggota sistem hukum, hakim dan pengacara, dapat bergerak cepat ke lokasi pelanggaran dan memberikan putusan dalam waktu singkat.

Ini mungkin tidak hanya mengurangi kemacetan lalu lintas dalam jangka pendek, tetapi dalam jangka panjang dapat mengubah sikap pengemudi dan masyarakat pada umumnya.

Waralaba rute bus (BRF) pertama di negara itu dengan sistem tiket digital pertama kali disahkan antara pinggiran Uttara dan Azipur pada 14 April 2011. Ini akan membuat perjalanan bus lebih dapat diprediksi dan menghemat waktu bagi penumpang. Jenis layanan ini dapat diperluas ke lebih banyak wilayah di Dhaka.

Di Dhaka, halte bus secara resmi ditunjuk untuk bus dan transportasi umum lainnya untuk mengambil atau menurunkan penumpang.

Halte-halte resmi tersebut seringkali diabaikan oleh para sopir bus, terkadang atas desakan para penumpang yang ingin diturunkan atau dijemput di tengah jalan. Halte bus harus dikembangkan dengan baik dan hukum ditegakkan oleh polisi lalu lintas.

Transportasi umum juga termasuk becak, yang disukai dan dibenci di Dhaka. Mereka murah dan tersedia, tetapi mereka mengikat lalu lintas, membawa satu orang dalam satu waktu. Mereka juga lebih lambat dari lalu lintas bermotor.

Penghapusan becak mungkin tidak mungkin dilakukan dalam jarak menengah, jadi pilihannya adalah mengaturnya dengan lebih baik, dengan menyediakan rute dan batasan khusus untuk jalur jalan raya tertentu. Tapi tidak ada cukup polisi lalu lintas di Dhaka, mereka juga tidak dihormati oleh warga.

Polisi Metropolitan Dhaka harus meningkatkan jumlah polisi lalu lintas, memberikan pelatihan yang memadai untuk meningkatkan efisiensi dan profesionalisme mereka. Itu kemudian juga akan mendapatkan rasa hormat dari warga.

Di banyak tempat di Dhaka, tetapi khususnya di Pasar Baru dan daerah Gulisthan, jalan beraspal digunakan oleh pedagang gerobak (disebut penjaja di Bangladesh), dan bahkan beberapa bangunan ilegal, yang membatasi kendaraan datang dan pergi. Sekali lagi, kota membutuhkan rencana lalu lintas yang komprehensif yang melarang pemblokiran jalan beraspal, dan hukum perlu ditegakkan.

Gagasan yang paling mahal termasuk perbaikan besar dalam infrastruktur: jalan baru, lebih banyak jalan beraspal, lebih banyak jalan layang (disebut jalan layang di Bangladesh), dan pengembangan sistem kereta bawah tanah untuk Dhaka.

Tetapi proyek terbesar yang juga mendapat dukungan publik adalah desentralisasi Dhaka: memindahkan tempat kerja, ritel, dan layanan publik seperti pendidikan, perawatan kesehatan, dan lainnya, ke pinggiran kota dari pusat kota.

Masyarakat percaya pemerintah harus mengurangi kebutuhan masyarakat untuk bepergian ke pusat kota dengan memindahkan sumber daya yang dibutuhkan ke pinggiran kota. Pejabat pemerintah belum menanggapi permintaan studi dan tindakan.

Apalagi jika seorang pengusaha lokal ingin mendirikan usaha atau pabrik baru di pinggiran kota, transportasi barang masuk dan barang keluar sulit karena jalan yang belum beraspal.

Tidak ada yang percaya jalan akan pernah bebas dari kemacetan lalu lintas, tetapi kesepakatan umumnya adalah bahwa sejumlah tindakan yang berbeda oleh instansi pemerintah yang berbeda harus diambil untuk mengurangi kemacetan lalu lintas, mengurangi kecelakaan lalu lintas, dan mengurangi waktu yang hilang bagi orang-orang yang harus melakukan perjalanan ke seluruh Dhaka setiap hari.