Merencanakan Dhaka Yang Lebih Layak Huni – Dhaka adalah salah satu kota besar terpadat di dunia dan penyumbang utama transformasi ekonomi Bangladesh. Tetapi seperti banyak kota ukurannya, kota ini menghadapi tantangan yang semakin besar terhadap daya saing ekonomi, kelayakan huni secara keseluruhan, dan inklusi sosial.

Merencanakan Dhaka Yang Lebih Layak Huni

dhakacity – Layanan perkotaan dan pengukuran kualitas hidup menunjukkan bahwa Dhaka memiliki banyak hal yang harus dilakukan untuk menjadi lebih layak huni dan banyak prioritas yang bersaing untuk mencapai tujuan tersebut. Untuk mengatasi ini dan masalah lainnya, Dhaka perlu pendekatan baru untuk perencanaan dan investasi. Kota ini memiliki lebih dari 50 entitas pengembangan atau pengatur, masing-masing dengan rencananya sendiri untuk membentuk masa depan kota.

Baca Juga : Peningkatan Tajam Dalam Polusi Plastik di Bangladesh

Rencana-rencana ini sering bertentangan dalam hal apa yang diprioritaskan, sumber pendanaan yang tersedia, dan siapa yang akan bertanggung jawab untuk pemeliharaan setelah implementasi. Saatnya menyatukan semua upaya ini ke dalam satu rencana pembangunan kota dan sektor yang terintegrasi untuk memetakan pertumbuhan Dhaka di masa depan.

Tiga cara untuk mendorong perkembangan Dhaka

Pertanyaan besarnya adalah bagaimana cara terbaik untuk melakukannya. Kota-kota di seluruh dunia telah mencoba berbagai kombinasi investasi infrastruktur dan langkah-langkah kebijakan untuk mempromosikan pembangunan yang lebih terintegrasi. Berikut adalah tiga pendekatan yang dapat bekerja dengan baik di Dhaka:

1. Pembangunan berorientasi transit

Pembangunan berorientasi transit menggabungkan perencanaan rute angkutan umum dengan peraturan penggunaan lahan yang memungkinkan kepadatan zonasi dan keragaman penggunaan yang lebih besar. Tujuannya adalah untuk memungkinkan pasokan perumahan yang lebih besar, konsentrasi pekerjaan, dan mobilitas yang lebih mudah.

Di Arlington County, bagian dari metropolitan Washington, DC, di Amerika Serikat, perencanaan penggunaan lahan dan pengembangan di sekitar stasiun kereta bawah tanah adalah salah satu dari banyak contoh pembangunan berorientasi transit dari seluruh dunia di mana penggunaan lahan dan rencana transportasi saling melengkapi. Investasi Dhaka saat ini dan yang direncanakan dalam sistem Mass Rapid Transit (MRT) dan Bus Rapid Transit (BRT) berjumlah lebih dari $20 miliar . Ada peluang luar biasa untuk mengintegrasikan pembangunan berorientasi transit di seluruh tatanan perkotaan Dhaka.​​​​

2. Solusi berbasis alam

Solusi berbasis alam untuk mengelola air dapat menurunkan risiko banjir secara hemat. Topografi Dhaka yang datar, kedekatannya dengan sungai, dan banyaknya danau dan kanal membuat kota ini sangat rentan terhadap dampak banjir dari sungai dan genangan air dari akumulasi curah hujan.

Perbaikan dalam sistem pengelolaan air dan investasi adaptif iklim dapat menyelamatkan puluhan miliar Taka dari kerusakan akibat banjir di masa depan . Bank Dunia mendukung upaya yang berhasil di Kolombo, Sri Lanka, untuk mengidentifikasi dan melindungi lahan basah perkotaan, dan untuk meningkatkan sistem pengelolaan air di dalamnya.

Pelestarian lahan basah mengurangi risiko banjir untuk lebih dari 2 km2 lahan perkotaan, dan seiring dengan peningkatan fasilitas, juga memperluas jumlah ruang hijau dan taman perkotaan untuk rekreasi dan kesenangan penduduk Kolombo. Pendekatan baru untuk pengelolaan air dan pengurangan risiko banjir di Dhaka akan menjadi sangat penting karena kota ini berkembang ke arah timur di dataran banjir di sepanjang Sungai Balu.

Sekitar 60 persen dari tanah di sana berada pada atau di bawah tingkat banjir yang diantisipasi, dan pembangunan baru merambah kanal drainase dan danau yang ada.

3. Pengumpulan tanah

Pengumpulan lahan telah digunakan di Thimphu, Bhutan dan di seluruh dunia sebagai alat untuk merencanakan pertumbuhan baru dan mendorong regenerasi kota. Di Dhaka, munculnya kutub pertumbuhandi wilayah utara dan timur kota telah meningkatkan urgensi untuk perluasan kota yang direncanakan yang menyediakan infrastruktur dasar dan plot yang teratur untuk pembangunan.

Melalui penyatuan tanah, pemilik tanah setuju untuk menyerahkan sebagian dari properti mereka untuk memungkinkan penempatan infrastruktur utama (jalan, drainase, jaringan air dan saluran pembuangan) dan fasilitas masyarakat.

Pemilik tanah dan lembaga pelaksana bersama-sama menentukan lokasi dan jumlah tanah yang akan disisihkan untuk fasilitas ini. Rencana penyatuan lahan dapat memasukkan prioritas investasi dari berbagai sektor (sanitasi, transportasi, perumahan, kesehatan dan pendidikan). Kontribusi tanah dapat disisihkan untuk membangun perumahan yang terjangkau, stasiun angkutan massal, ruang hijau, atau sejumlah penggunaan lainnya.

Bangladesh Delta Plan bisa menjadi model

Bank Dunia melakukan penilaian diagnostik tantangan urbanisasi, pengaturan tata kelola, dan opsi pembiayaan untuk membantu pemerintah mengembangkan strategi metro Dhaka. Diagnostik tersebut menemukan bahwa struktur atau kerangka kelembagaan diperlukan untuk memastikan bahwa investasi prioritas di area tertentu di kota itu berurutan dan saling melengkapi dan bukannya menduplikasi, bertentangan, atau tidak diinginkan.

Bangladesh Delta Plan 2100 yang baru saja diselesaikan adalah contoh dari rencana ambisius dan komprehensif dengan tujuan keseluruhan untuk meningkatkan perlindungan banjir dan pengelolaan air , tetapi yang mengidentifikasi prioritas investasi yang tumpang tindih dan saling melengkapi di berbagai sektor (seperti perkotaan, ketahanan, pasokan air, tata kelola, energi dan pengembangan sektor swasta) untuk mencapai tujuan ini.