Kemacetan Lalu Lintas Bangladesh yang Tidak Pernah Berakhir

Kemacetan Lalu Lintas Bangladesh yang Tidak Pernah Berakhir – SAYA DI DHAKA, artinya saya terjebak macet. Proposisi mungkin lebih tepat diungkapkan sebaliknya: Saya terjebak dalam lalu lintas, oleh karena itu saya berada di Dhaka. Jika Anda menghabiskan beberapa waktu di ibu kota Bangladesh, Anda mulai melihat kembali kata “lalu lintas”, dan merevisi definisi Anda. Di kota-kota lain, ada kendaraan dan pejalan kaki di jalan; kadang-kadang, jalan menjadi tersumbat, dan kemajuan terhambat. Situasi di Dhaka berbeda. Lalu lintas Dhaka adalah lalu lintas di ekstremis, keadaan kekacauan yang begitu meluas dan permanen sehingga telah menjadi prinsip pengorganisasian kota. Ini cuaca kota, badai yang tidak pernah berhenti.

dhakacity – Dhakaites akan memberitahu Anda bahwa seluruh dunia tidak mengerti lalu lintas, bahwa kemacetan lalu lintas terburuk di Mumbai atau Kairo atau Los Angeles setara dengan hari baik bagi pengemudi Dhaka. Para ahli setuju. Dalam Global Liveability Survey 2016, laporan kualitas hidup yang dikeluarkan setiap tahun oleh Economist Intelligence Unit, Dhaka berada di peringkat 137 dari 140 kota, hanya mengungguli Lagos, Tripoli, dan Damaskus yang dilanda perang; peringkat infrastrukturnya adalah yang terburuk dari kota mana pun dalam survei. Seperti kota-kota besar lainnya di dunia berkembang, Dhaka adalah kota yang berkembang pesat dan nekropolis, dengan pasar real estat yang berkembang pesat, kelas menengah yang tumbuh, dan kehidupan budaya dan intelektual yang semarak yang diimbangi oleh kesengsaraan yang merajalela: kemiskinan, polusi, penyakit, politik korupsi, kekerasan ekstremis dan serangan teror.

Baca Juga : Kota Sakit: Skenario untuk Kota Dhaka

Tapi lalu lintaslah yang telah menyegel reputasi Dhaka di kalangan akademisi dan spesialis pembangunan sebagai simbol besar disfungsi perkotaan abad ke-21, kota paling rusak di dunia. Itu telah membuat Dhaka menjadi tempat yang nyata, sebuah kota yang hingar bingar dan lumpuh, dan telah mengubah ritme kehidupan sehari-hari bagi 17,5 juta lebih penduduknya. Belum lama ini, surat kabar Daily Star yang berbasis di Dhaka menerbitkan sebuah artikel berjudul “5 Hal yang Harus Dilakukan Saat Terjebak dalam Lalu Lintas.” Kegiatan yang disarankan termasuk “mengejar teman”, membaca dan menulis jurnal. surat kabar Daily Star yang berbasis di Dhaka menerbitkan sebuah artikel berjudul “5 Hal yang Harus Dilakukan Saat Terjebak dalam Lalu Lintas.” Kegiatan yang disarankan termasuk “mengejar teman”, membaca dan menulis jurnal. surat kabar Daily Star yang berbasis di Dhaka menerbitkan sebuah artikel berjudul “5 Hal yang Harus Dilakukan Saat Terjebak dalam Lalu Lintas.” Kegiatan yang disarankan termasuk “mengejar teman”, membaca dan menulis jurnal.

Bab pertama jurnal Dhaka saya sendiri dimulai pada bulan Maret tahun lalu, di jalan raya yang membentang ke selatan dari Bandara Internasional Hazrat Shahjalal ke pusat kota. Jika Anda melakukan pencarian web untuk bentangan jalan ini, Anda mungkin menemukan halaman Facebook berjudul “Jalan Raya ke Neraka, Jalan Bandara.” Foto-foto yang diposting online mengungkapkan sifat neraka, tembakan udara menangkap sekelompok mobil berserakan di sudut yang aneh di delapan jalur jalan. Sepertinya satu set Kotak korek api yang telah ditebar oleh seorang balita yang marah: perjalanan pagi sebagai amarah kosmik.

Gambar-gambar ini membuat saya bersiap untuk yang terburuk. Namun dalam penerbangan saya ke Dhaka, saya diberitahu bahwa lalu lintas di kota akan sangat sepi. Selama berminggu-minggu, Bangladesh telah dicengkeram oleh hartal, pemogokan umum nasional dan “blokade transportasi.” Hartal, yang disebut oleh oposisi Partai Nasionalis Bangladesh, merupakan upaya untuk menekan Perdana Menteri Sheikh Hasina agar mengadakan pemilihan baru. Pemogokan telah mengganggu kehidupan sehari-hari di ibu kota, dengan demonstrasi jalanan dan kekerasan sporadis menyebabkan penduduk Dhaka mengekang rutinitas normal mereka. Itu telah mencapai hal yang tampaknya mustahil, memecahkan kebuntuan di jalan-jalan Dhaka. Seorang Bangladesh dalam penerbangan saya menjelaskan situasinya. “Di Dhaka, Anda memiliki lalu lintas yang buruk atau lalu lintas yang sangat buruk,” katanya. “Tapi dengan hartal, hampir tidak ada lalu lintas. Lalu lintas akan baik-baik saja”

Lalu lintas yang mengerikan, lalu lintas yang benar-benar mengerikan, hampir tidak ada lalu lintas, lalu lintas yang OK — hanya perlu beberapa menit di Dhaka untuk menyadari bahwa ini bukan istilah ilmiah. Ketika pesawat saya mendarat, saya naik taksi, yang keluar dari bandara menuju bundaran sebelum menuju jalan raya yang terkenal itu. Di sana, tidak salah lagi, ada kemacetan lalu lintas: mobil dan truk, sejauh mata memandang, bertumpuk dalam konfigurasi yang tidak memiliki hubungan yang jelas dengan jalur yang dicat di atas aspal. Taksi saya menabrak konvoi. Dimana merangkak dimulai.

Lalu lintas bergulir ke selatan selama 20 detik. Lalu lintas berhenti. Taksi saya berhenti selama beberapa menit dengan keadaan macet total. Kemudian, untuk alasan misterius, ia merayap maju lagi. Kadang-kadang, lalu lintas akan mengalir tanpa hambatan selama satu menit atau lebih, mencapai kecepatan mungkin 15 mil per jam. Tapi segera kami akan berhenti lagi. Itu adalah jenis rutinitas berhenti-dan-pergi yang pernah saya alami di negara bagian Amerika, kondisi “bumper-to-bumper” yang digambarkan oleh reporter lalu lintas di radio berita, meneriakkan sesuatu tentang traktor-trailer jackknifed di atas hentakan rotor helikopter. Namun, dalam kasus ini, masalahnya bukanlah kecelakaan. Masalahnya adalah Dhaka.

Tembakan udara menangkap sekelompok mobil yang berserakan pada sudut yang aneh di delapan jalur jalan. Sepertinya satu set Kotak korek api yang telah ditebar oleh seorang balita yang marah: perjalanan pagi sebagai amarah kosmik.

Itu panas dan saya jet-lag. Aku ketiduran. Ketika saya terbangun, sekitar satu jam kemudian, kemacetan telah menebal dan pemandangan menjadi panik. Kami berada di jantung kota sekarang, dikelilingi oleh pejalan kaki yang melonjak dan ratusan kendaraan yang bersaing untuk mendapatkan ruang di jalan lebar yang disebut Kazi Nazrul Islam Avenue. Ada mobil penumpang dan becak roda tiga yang sedang melaju. Ada bus-bus yang penuh sesak dengan penumpang sehingga banyak pengendara terpaksa naik ke luar, berpegangan pada pintu yang terbuka dan berjongkok di rak bagasi di atap. Ada becak kargo, yang secara lokal dikenal sebagai “van”, menuju ke pasar yang membawa tumpukan muatan bambu, semangka, pipa logam, telur, hewan hidup. Dan, tentu saja, ada kendaraan penumpang Dhaka yang ikonik, becak sepeda. Secara resmi,

Akhirnya, taksi saya sampai di sebuah bundaran, dan kami berbelok ke kiri menuju jalan raya lain, Panthapath Tejgaon Link Road. Di sana, sopir taksi melakukan putaran U dan serangkaian manuver yang rumit untuk memenangkan tempat di jalur pengumpan yang memungkinkan pintu masuk ke jalan masuk hotel saya. Jalur itu kosong: medan seratus meter terakhir yang harus kami lalui, dan bentangan jalan terbuka pertama kami. Jarak dari bandara ke hotel adalah delapan setengah mil. Perjalanan memakan waktu dua setengah jam. Kami melaju ke jalan masuk hotel dan sopir taksi berputar untuk menawarkan vonisnya. “Beberapa lalu lintas,” katanya. “Tidak begitu buruk.”

“BANGLADESH BUKAN sebuah negara seperti halnya kondisi kesusahan,” tulis jurnalis William Langewiesche pada tahun 2000. Kedengarannya seperti pernyataan yang berlebihan, tetapi untuk melihat jalan-jalan yang macet di Dhaka berarti melihat kesusahan dalam tindakan, atau lebih tepatnya, dalam kelambanan. Lalu lintas yang macet di ibu kota merupakan gejala dari kesengsaraan bangsa yang lebih luas, khususnya pertumbuhan penduduk, yang moderat menurut standar negara berkembang, tetapi bencana mengingat ukuran Bangladesh.

Pada dasarnya, lalu lintas adalah masalah kepadatan: Inilah yang terjadi ketika terlalu banyak orang mencoba menerobos ruang yang terlalu kecil. Bangladesh adalah negara dengan penduduk terpadat ke-12 di dunia, tetapi dengan perkiraan 160 juta penduduk, Bangladesh sejauh ini merupakan negara terpadat, dan termiskin, dari negara-negara di urutan teratas daftar. Untuk menempatkan masalah ini dalam istilah yang berbeda: Daratan Bangladesh adalah seper-118 ukuran Rusia, tetapi populasinya melebihi Rusia lebih dari 25 juta.

Masalah kepadatan Bangladesh diperbesar di Dhaka, sebagian karena, secara praktis, Dhaka adalah Bangladesh. Hampir semua lembaga pemerintah, bisnis, perawatan kesehatan dan pendidikan, dan sebagian besar pekerjaannya, terkonsentrasi di Dhaka. Setiap tahun, 400.000 penduduk baru membanjiri ibu kota, sebuah migrasi massal yang telah menjadikan Dhaka sebagai kota besar terpadat di dunia, dan salah satu yang tumbuh paling cepat.

Kota yang dihuni jutaan orang itu hampir sepenuhnya tidak memiliki infrastruktur dasar dan aturan hukum yang membuat kota-kota besar dapat dilayari. Hanya ada 60 lampu lalu lintas di Dhaka, dan mereka kurang lebih hanya hiasan; hanya sedikit pengemudi yang memperhatikannya. Masalah utama dengan jalan-jalan anarkis Dhaka, bagaimanapun, adalah tidak cukup. The Daily Star telah melaporkan bahwa hanya 7 persen dari Dhaka ditutupi oleh jalan. (Di tempat-tempat seperti Paris dan Barcelona, ​​model perencanaan kota abad ke-19, jumlahnya sekitar 30 persen.) Jalan setapak juga menjadi masalah. Ada terlalu sedikit trotoar di Dhaka, dan trotoar yang ada seringkali tidak dapat dilewati, ditempati oleh pedagang dan massa warga miskin yang membuat rumah mereka di gubuk pinggir jalan.

Solusi biasa untuk kemacetan di kota-kota seperti Dhaka adalah memindahkan komuter di bawah jalan daripada di atasnya. Tapi Dhaka tidak memiliki kereta bawah tanah, dan tidak ada rencana konkret untuk membangunnya. Masalahnya diperparah dengan meningkatnya daya tarik simbol status transportasi pribadi: mode mobil di kalangan kelas menengah Dhaka yang menambahkan puluhan ribu kendaraan baru ke jalan-jalan kota setiap tahun.

Menurut perkiraan pemerintah sendiri, kemacetan lalu lintas Dhaka memakan 3,2 juta jam kerja setiap hari dan menguras miliaran dolar dari ekonomi kota setiap tahunnya. Lalu lintas mengambil jenis korban lain pada kehidupan dan pikiran orang Dhaka. “Kota ini dikabutkan,” kata Sarwar Jahan, seorang profesor perencanaan kota dan wilayah di Universitas Teknik dan Teknologi Bangladesh. “Masyarakat tidak bisa bersosialisasi karena masalah lalu lintas. Anda hanya bisa sesekali pergi ke rumah teman atau kerabat. Ini hanya memakan waktu terlalu lama.”

Adalah salah, dengan kata lain, berbicara tentang lalu lintas Dhaka sebagai ketidaknyamanan; bahkan “krisis” adalah istilah yang terlalu ringan. Adnan Morshed, seorang profesor arsitektur dan perencanaan di Universitas Katolik Amerika, menyebut kemacetan Dhaka sebagai “patologi perkotaan yang luas” yang “terus membunuh.” Industri tekstil Bangladesh yang berkembang telah membuat ekonomi negara itu terguncang, tetapi para analis memperingatkan bahwa jika ibu kota tidak dapat menyelesaikan masalah lalu lintas dan infrastrukturnya, keuntungan seperti itu akan terbukti cepat bahwa kemajuan itu sendiri dapat terhenti. Jalan yang macet adalah gambaran yang tak terhapuskan dari penderitaan Dhaka. Mereka mungkin juga menjadi penyebab tunggal terbesarnya.